tl;dr: criticalmass.in wird am 30. September abgeschaltet.

Irgendwann im Sommer 2011, als die Welt schon längst nicht mehr in Ordnung war, aber immer noch mehr in Ordnung als heute, als die Klimakrise noch Klimawandel hieß und die meisten von uns gar nicht so genau wussten, in welcher Reihenfolge die Buchstaben im Wort Kyjiw auftauchen, beziehungsweise wo Kyjiw überhaupt liegt, da meinte Facebook (für die jüngeren unter uns: Ein so genanntes gesellschaftliches Netzwerk), hey, Malte, guck mal, ein Freund von dir besucht so ein Fahrrad-Ding namens Critical Mass, darf ich dir das auch vorschlagen?

Facebook durfte. Die Critical Mass am 24. Juni 2011 war meine erste Critical Mass und zugleich eine Radtour, die mein Leben in den folgenden elf Jahren erheblich prägten.

Nun, meine allererste Critical Mass verlief eher so lala, wir fuhren über rote Ampeln, im Gegenverkehr, gerieten dann mit der Polizei aneinander, die schon mit Helmen bewehrt uns den Weg versperren wollte, und irgendwann endete die ganze Sache irgendwo in der Mitte der Reeperbahn. Wie man es von mir kennt, legte ich in meiner gewohnten Sachlichkeit und mit bewundernswerter Ruhe am nächsten Tag auf Facebook dar, wie scheiße ich die Tour fand und dass ich auf gar keinen Fall unter überhaupt keinen Umständen noch einmal mitfahren würde.

Weil ich aber nicht nur für meine unendliche Ruhe, sondern auch für meine Konsequenz berühmt bin, registrierte ich ein paar Tage später mehrere Domainnamen zum Thema Critical Mass, denn ich hatte ja meine Kamera mitgeschleppt und musste ja irgendwo mit den ganzen Fotos abbleiben. Einer dieser Domainnamen war criticalmass.in.

Und so begann eines der schönsten Hobbys, das ich mir vorstellen konnte: Radfahren, fotografieren und gleichzeitig irgendwelchen geilen Scheiß in diverse Webseiten hacken. Was kann es schöneres geben? Es ist nicht einmal übertrieben, wenn ich behaupte, jede freie Minute an criticalmass.in geschraubt zu haben. Zu früh am Treffpunkt der Critical Mass? Notebook raus und noch ein bisschen was tippen. Frühmorgens auf dem Weg zur Arbeit in die Bahn steigen? Notebook raus und noch ein bisschen was tippen? Die Party ist langweilig? Notebook raus und ein bisschen was tippen.

So profitierte ich auch beruflich von dieser Webseite, die meine Spielwiese wurde, um neue Technologien auszuprobieren und auf dem neusten Stand zu bleiben. Das war bei meinen bisherigen Arbeitgebern durchaus ein nennenswerter Vorteil: Irgendwo gibt es ein Problem? Fein, schau mal, hier habe ich so etwas schon umgesetzt.

Etwa um 2018 herum begann ich, nicht nur die Critical-Mass-Touren im Hamburger Umland zu besuchen, sondern deutschlandweit am letzten Freitag im Monat mit der Bahn herumzureisen, nicht nur für die Critical Mass, sondern auch um die Infrastruktur in anderen Städten kennen und hassen zu lernen. War schon wirklich geil.

Zu spät für einen würdigen Abgang

Okay, cool, und nun, elf Jahre und ein paar Monate später, über 250 Teilnahmen an Critical-Mass-Touren in über 50 deutschen Städten und zwei Mal in London mache ich die Seite dicht. Schade.

Für einen würdigen Abgang ist es längst zu spät, criticalmass.in hat seine besten Zeiten längst hinter sich. Es krankt seit mehreren Jahren an diversen Problemen, die sich in vier Problemfelder sortieren lassen:

Erstens ist das ganze Ding mehr oder weniger ein Ein-Mann-Betrieb. Zwar lässt sich mit einem criticalmass.in-Nutzerkonto so ziemlich alles editieren und konfigurieren und über fünfzig mehr oder wenige aktive Nutzer*innen tragen regelmäßig Teilnehmer*innenzahlen, Treffpunkte und neue Städte ein, aber das reicht eben leider nicht für einen verlässlichen Betrieb der Seite.

So trudeln beispielsweise etwa zwei Supportanfragen pro Tag in meinem Postfach ein und das sind exakt zwei mehr als ich pro Tag beantworten kann. Ich komme einfach nicht mehr hinterher: Entweder beantworte ich die Mails oder ich behebe die technischen Probleme, deretwegen die Support-Anfragen verfasst wurden. Und irgendwann muss ich auch noch essen, schlafen, haupt- und nebenberuflich arbeiten und wenn ich hin und wieder mal aufs Rad komme, ist das auch ganz schön.

Technisch so geil wie ein rostiges Klapprad

Denn, zweitens, technisch gesehen habe ich zwar jede freie Minute an criticalmass.in geschraubt, doch ist die ganze Software mittlerweile auf einen Umfang gewachsen, der nicht mehr zu handhaben ist. In der Softwareentwicklung nennt man so etwas einen Monolithen und die Lösung ist, kleine Services zu bauen, die jeweils gekapselt voneinander kleine Aufgaben übernehmen und mit der eigentlichen Anwendung Daten austauschen.

Das hat den Vorteil, dass ich an den kleinen Services Änderungen vornehmen und Fehler beheben kann, ohne damit rechnen zu müssen, dass an ganz anderen Stellen eines Monolithen wieder etwas auseinanderfliegt. Ein Service kümmert sich beispielsweise um das Einsammeln von Beiträgen aus gesellschaftlichen Netzwerken, ein anderer berechnet monatlich die jeweiligen Touren für den nächsten Monat, wieder ein anderer speichert die Wetterberichte zu den einzelnen Touren.

Allein diese drei Services haben dermaßen viele Abhängigkeiten aus dem Monolithen entfernt, dass es für mich schon eine erhebliche Erleichterung war — aber leider längst nicht genug.

Denn vorne im Frontend, also dem, was ihr als Nutzer sehen könnt, ist hoffnungslos veraltet. Um das ganze Layout nicht selbst schreiben zu müssen, habe ich ein Framework namens Bootstrap eingesetzt, das Vorlagen für die allermeisten Elemente mitbringt und mir einen Haufen Arbeit abgenommen hat. Dumme Sache nur: Auf criticalmass.in läuft Bootstrap immer noch auf Version 3.

Dann unternahm ich den Versuch, alles auf Version 4 zu aktualisieren. Das klappte aber nicht, weil ich gleichzeitig requireJS eingesetzt habe. Kennt ihr nicht? Kein Problem, ist auch nicht mehr angesagt. requireJS war mal das Ding, um JavaScript-Kram ein bisschen zu modularisieren, also den Quellcode fürs Frontend schöner zu handhaben. Macht man heute schon wieder ganz anders, deshalb wollte Bootstrap 4 auch nicht mit requireJS zusammenarbeiten.

Also muss ich den ganzen JavaScript-Kram umbauen. Das geht aber nicht einfach so, indem man hier und da ein bisschen was ändert, eigentlich muss alles neu implementiert werden und bei der Gelegenheit natürlich viel besser, mit aktuellen Schnittstellen und den neusten Techniken. Dauert halt auch wieder eine Ewigkeit und mittlerweile gibt es schon Bootstrap 5, klar.

Und es gibt neben dem Frontend, dass einmal komplett überarbeitet werden müsste, so viele Baustellen: Alles geht irgendwie geiler, alles ist mindestens zwei bis vier Jahre alt, in der Softwareentwicklung fühlt sich das nach einer Ewigkeit an. Die Registrierung muss überarbeitet werden, die Abwehr von Spammer-Robotern verbessert, die Integration mit diesem Blog vorangetrieben werden. Ehrlich gesagt: Damit hätte eine kleine Firma mit fünf Angestellten schon ganz gut zu tun.

Und ich habe den ganzen Kram ganz alleine an der Backe, weil ich in der Vergangenheit zu unfähig war zu kommunizieren, dass man sich an diesem Projekt als interessierter Computermensch einbringen kann, beziehungsweise habe die Dokumentation für einen leichten Einstieg in die Mitarbeit zu sehr vernachlässigt.

Bußgeldbescheide: Nun wird’s teuer

Das dritte Problem ist eher ein rechtliches: Auch die verstaubten, längst nicht digitalisierten Ämter wissen mittlerweile, wie man eine Suchmaschine bedient und purzeln neuerdings gleich im Dutzend auf criticalmass.in raus. Mal ist man im Amt vollkommen überfordert, weil da zwanzig Radlinge trotz Radweg mitten auf der Straße gefahren sind, obwohl sich doch der Bürgermeister höchstpersönlich für diesen schönen Radweg an der Hauptstraße eingesetzt hat, in anderen Städten merkt man plötzlich erst nach vielen Jahren, dass man so etwas namens Critical Mass auch schon ewig unbemerkt mit sich herumschleppt und will das unterbunden haben, mal bringt das Amt auch gleich einen Bußgeldbescheid oder eine Strafanzeige mit, wahlweise wegen Verstößen gegen das Versammlungsgesetz oder wegen gefährlichen Eingriffen in den Straßenverkehr, je nachdem, wonach gerade der Sinn stand.

Manchmal ruft auch plötzlich irgendeine Nummer aus irgendeiner Stadt an und wenn ich anschließend das Band abhöre (sagt man das heute noch so), ist es die Polizeidienststelle aus Hintertupfingen-Hinterwalde, die „so eine Art Fahrraddemmo“ gesehen hat und sich da mal mit mir unterhalten möchte, denn so ginge das nicht.

Und der ganze Kram kostet Zeit. Wenn ich großzügig annehme, dass mich jede einzelne dieser Anfragen drei Tage in Anspruch nimmt, dann könnt ihr euch ja ausrechnen, wieviel Lebenszeit dafür draufgeht.

Energiekosten: Nun wird’s richtig teuer

Aber all das kriegt man mit Zeit und Geld noch irgendwie in den Griff. Ist ja bislang auch immer noch gutgefangen.

Aber dieser Optimismus erfährt ein jähes Ende bei den aktuellen Strompreisen. Anfang des Jahres teilte mir mein Server-Anbieter mit, dass die Kosten für meinen Server, auf dem criticalmass.in, das Radverkehrsforum, Luft.jetzt und andere Projekte liegen, von 79,99 Euro pro Monat um 15 bis 40 Euro steigen werde aufgrund der aktuellen Energiekosten. Okay, wenn mir der Spaß 80 Euro pro Monat wert ist, dann auch noch 120 Euro pro Monat. Easy.

Das war vor dem russischen Überfall auf die Ukraine.

Ich brauche nicht viel Fantasie um mir auszumalen, dass die tatsächlich anstehende Preissteigerung wohl ein Vielfaches von 40 Euro sein wird. Und diese Preissteigerung wird flankiert von weiteren Preissteigerungen im privaten Bereich: Meine Frau und ich werden in diesem Winter wohl weder hungern noch erfrieren, aber die Kosten für Strom und Gas schränken unseren finanziellen Spielraum ein. Mutmaßlich steht uns in den nächsten Wochen noch eine Mieterhöhung ins Haus, die wohl eher schwindelerregend als nur drastisch ausfallen dürfte.

Dann lassen wir’s halt bleiben

Und dann stellt sich unterm Strich die Frage, ob ich mir zwischen den ganzen zusätzlichen Kosten noch ein Hobby leisten kann und möchte, das für mich einerseits mittlerweile mehr Stress als Lust bedeutet, andererseits erhebliche finanzielle und rechtliche Risiken mit sich bringt.

Ich muss in Zeiten wie diesen leider feststellen: Nein, das ist es mir nicht wert.

Und so ist der September der letzte Monat, in dem ich meine zwei oder drei Teilnahmen an diversen Critical-Mass-Touren mit Teilnehmer*innenzahl, Route und Fotos im Netz verewigen werde. Am 30. September ziehe ich den Stecker.

Nun bin ich bekanntlich kein Optimist, aber auch mir ist klar, dass längst nicht alles für immer ist: Natürlich behalte ich die Domainnamen sowie ein vollständiges Backup der Daten. Vielleicht kommen ja irgendwann bessere Zeiten. Ich mag’s zwar nicht glauben, aber man weiß ja nie.

Bis dahin: Alles Gute — und danke für die letzten wirklich geilen elf Jahre.

Und bevor es Missverständnisse gibt: Tot ist nur criticalmass.in — die Critical Mass lebt selbstverständlich weiter. Online und auf der Straße — nur nicht hier auf criticalmass.in.

Eine Reportage des SRF von der Critical Mass Zürich:

Heute ist der vermutlich „erste letzte Freitag“ seit Anbeginn der Critical Mass, an dem rund um den Globus keine Radtouren stattfinden.

Im Sinne des Infektionssschutzes sind wir strikt angewiesen, einen möglichst großen Abstand zu anderen Menschen einzuhalten, um die Ausbreitung des SARS-CoV-2 zu verlangsamen. Das verbietet nicht nur lustige Grillabende im frühsommerlichen Stadtpark oder das für viele Menschen gesellige Zusammensein in der Kneipe oder zu Hause, sondern auch gemeinsame Radtouren, die wie von Geisterhand koordiniert am letzten Freitag im Monat durch die Städte rollen.

Weil eine gemeinsame Tour nicht in Frage kommt, wuchs in verschiedenen Städten die Idee, eine dezentrale Critical Mass zu fahren: Anstatt von einem Treffpunkt gemeinsam durch die Stadt zu radeln, fährt jeder für sich unter Einhaltung der jeweiligen Infektionsschutzregelungen. Das klappt natürlich nicht in Ländern oder Städten in Quarantäne oder mit strikten Ausgangssperren.

Vielerorts ist das Verlassen des Hauses unter anderem zur sportlichen Betätigung weiterhin erlaubt und wird vereinzelt zur Stärkung des Immunsystems und der psychischen Gesundheit mehr oder weniger ausdrücklich empfohlen. Insofern spräche nichts dagegen, heute Abend alleine unter Einhaltung der bekannten Sicherheitsmaßnahmen und -abstände eine kleine Runde um den Block zu drehen. Aber wenn ihr euch zu einer kleinen Radtour entscheiden solltet, gilt heute umso mehr: Baut keine Scheiße. Soll heißen: Bedrängt weder andere Menschen, respektiert ihre Sicherheitsbereiche, wartet im Zweifelsfall lieber ab und wählt einen anderen Weg.

Es ist auch vollkommen okay, heute nicht zu fahren und den Abend zu Hause zu verbringen. Auf criticalmaps.net könnt ihr auf einer Karte die Standorte aller Radfahrer verfolgen, die ihre Position mit der App „Critical Maps“ teilen. Bitte versteht das nicht als Möglichkeit, euch in kleinen Gruppen zusammenzufinden, damit tut ihr außer dem SARS-CoV-2 niemandem einen gefallen.

Wenn ihr Lust habt, zeichnet eure Tour mit Strava oder einer ähnlichen App auf, schießt ein paar Fotos von der dezentralen kritischen Masse und ladet sie auf criticalmass.in zu der Tour eurer jeweiligen Stadt hoch.

Eine Bitte zum Schluss: Bleibt gesund — und sorgt dafür, dass andere Menschen gesund bleiben.

„Wenn Stern-Autor Wolfgang Röhl sich so ärgert, müssen wir etwas richtig gemacht haben“ — das wusste schon Stefan Niggemeier vor vier Jahren.

Insofern könnte man die ganze Sache an dieser Stelle beenden und feststellen: Wolfgang Röhl hat sich über die Critical Mass geärgert. Bitte fahren Sie weiter, hier gibt es nichts zu sehen.

Blöd nur, dass sich nunmal irgendjemand mit so etwas auseinandersetzen muss.

Die Critical Mass ist Demokratie in ihrer besten Form. So wie die Teilnehmer wechseln, ändert sich die Natur dieses Biestes von Monat zu Monat, von Saison zu Saison, selbst in der gleichen Stadt. In jeder Stadt ist die Critical Mass etwas Anderes, abhängig von der Größe, dem Verhalten der Teilnehmer und der Einstellung der lokalen Behörden. Die Masse verbindet immer wieder unterschiedlichste Wünsche, Ideen und Meinungen und erlaubt individuelle und gemeinsame Reaktionen auf Autofahrer, Fußgänger, Busfahrer, Polizei und die verschiedenen Stadtviertel, durch die sie fährt. Innerhalb der Critical Mass selbst gibt es keine Anführer oder Organisatoren. Genau genommen sind wir alle Organisatoren — aber wir sind nicht verantwortlich.

Das war der Schlüssel zum Erfolg.

Manchmal geht die verdiente Mittagspause ganz unverhofft den Bach runter. Der 20. Dezember 2017 war so ein Tag, als Torsten Dirk bei den Ruhrbaronen einen Artikel mit einem leicht clickbaitig angehauchten Titel veröffentlichte:

Fuck you, Critical Mass Berlin Sollen wir den Rechten Ihre Symbole rauben, um sie unschädlich zu machen? Ich möchte diese Frage einmal kurz beantworten: nein. Die Opfer und deren Nachkommen sollen auf Deutschem Boden nicht ständig an diese düstere, böse und faschistische Vergangenheit erinnert werden. Von unserem Gastautor Torsten Dirk.

Der Artikel war, nun ja, der Artikel war „interessant“.

Fotos von Fahrradfahrern aus Hamburg: WE ARE TRAFFIC ist nicht nur für Fahrradfans unbedingt einen Besuch wert. Als regelmäßiger Teilnehmer der Critical Mass Hamburg sind dort sicherlich einige bekannte Gesichter wiederzuerkennen.

Knappe elf Stunden nach der Hamburger Tour starb in Los Angeles ein Teilnehmer bei der dortigen Critical Mass: Cyclist dies after crashing into wall at UCLA during mass ride

An 18-year-old man participating in a Critical Mass cycling event Friday night was killed when he lost control of his bike and crashed into a cement wall on the UCLA campus, authorities said.

Die erste Bremer Critical Mass scheiterte beinahe an einem kratzbürstigen Fahrkartenautomaten des Metronoms. Einen Schein nach dem anderen fraß das Gerät und spie es anschließend im hohen Bogen auf den dreckigen Fußboden, wo er zwischen den Beinen der hastigen Reisenden umherflog, sogar EC-Karten verschmähte der Apparat, während die Uhr im Hintergrund tickte: noch eine Viertelstunde bis zur Abfahrt und in den letzten zehn Minuten hatten wir gerade einmal ein einziges Gruppenticket gekauft. An die einzelnen Tickets für Fahrräder war noch gar nicht zu denken.

Tatsächlich war die Bremer Critical Mass am Sonnabend relativ häufig nahe am Scheitern. Der letzte Versuch endete in Ermangelung von mehr als 16 Teilnehmern bereits am Treffpunkt, also waren gestern neun Teilnehmer aus Hamburg auf dem Weg, den Bremern etwas Starthilfe zu geben. In Hamburg läuft die Critical Mass inzwischen mit über eintausend Teilnehmern hervorragend und insbesondere das Verhältnis zur Polizei ist nunmehr wirklich lobenswert, nachdem es allerdings in der Vergangenheit immer wieder Versuche gab, den Verband an der Weiterfahrt zu hindern. Inzwischen ist die Staatsmacht in der Hansestadt allerdings weiter und grüßt am letzten Freitag im Monat sogar schon Radfahrer mit Critical-Mass-Spokecards durchs Beifahrerfenster: „Geht’s zur Radtour?“ — „Jo.“ — „Na, dann bis später!“

In der anderen Hansestadt unten an der Weser scheiterte die Tour beinahe schon wieder an der Teilnehmerzahl. Um 19 Uhr war der Treffpunkt angesetzt, aber bis kurz vor 19.10 Uhr hatten sich exakt 15 Teilnehmer versammelt. Kurz darauf stießen noch einige Teilnehmer hinzu und um 19.15 Uhr machten wir uns auf den Weg durch die Innenstadt.

Eine Critical Mass war allerdings tatsächlich eine unbekannte Neuerung für die Bremer. Autofahrer hupten wutentbrannt und kamen überhaupt nicht mit der Situation zurecht, Fußgänger standen staunend am Straßenrand und machten den Eindruck, noch nie mehr als drei Fahrradfahrer auf einmal gesehen zu haben.

Sehr weit kamen wir nicht, denn auch die Bremer Polizei hatte so etwas noch nicht gesehen und fand das ganz ungeheuerlich. Nach nicht einmal fünf Minuten fuhr ein Streifenwagen hinter uns und wies uns an, doch bitte den Radweg zu benutzen, obwohl wir uns in einer Nebenstraße befanden, in der außerdem noch ein Tempolimit von 30 Kilometern pro Stunde galt. Nachdem wir das aber nicht wollten, schließlich waren wir nicht aus Hamburg angereist, um die Bremer Radwege auszutesten, fuhr der Streifenwagen mit vollem Orchester in die Masse und hielt uns zu einem Pläuschen auf.

Es folgten die üblichen Fragen, was wir denn machen und warum und wieso nicht auf dem Radweg und so weiter. Wir erklärten, dass wir nach § 27 Abs. 1 StVO als Verband auf der Fahrbahn durch die Stadt fahren möchten. Nochmal zur Erinnerung: die Hamburger Critical Mass versteht sich inzwischen mit der Polizei ganz prima. Trotzdem macht man auch in Hamburg im Alltag die Erfahrung, dass man mit allzu viel Regelkunde den Beamten eher suspekt ist. Wer dabei ertappt wird, einen nicht-benutzungspflichtigen Radweg nicht zu befahren und in der anschließenden Diskussion mit der Rennleitung gleich § 2 Abs. 4 StVO rezitiert, gilt meistens schnell als Querulant.

Dass die Bremer Kollegin allerdings auf den § 27 Abs. 1 StVO mit „Jaja, Straßenverkehrs-Ordnung, blabla, ihr müsst auf dem Radweg fahren“ reagierte, das erstaunt dann doch. Einerseits beklagt auch immer die Polizei die mangelnde Regelkenntnis insbesondere bei Radfahrern, beschäftigt man sich allerdings mit der Straßenverkehrs-Ordnung und kennt dann im Ernstfall die notwendigen Paragraphen, dann ist das auch nicht recht. In solchen Situationen fühlt man sich als Radfahrer verschaukelt, ganz egal ob bei der ersten Critical Mass in Bremen oder nachts auf der Elbchaussee, wenn man von der Polizei aufgegriffen wurde, weil statt des sandigen Gehweges die Fahrbahn benutzt wurde und das doch irgendwie verboten sein müsste.

Das schlimme ist, es wurde nicht besser, denn es fielen die üblichen Sätze wie „Wenn ein Radweg vorhanden ist, müssen Radfahrer ihn benutzen“, „Wenn es keinen Radweg gibt, fahren Sie auf dem Gehweg” und „Sie behindern den Verkehr“. Vielleicht mag es an der hektischen Diskussion gelegen haben, dass hin und wieder ein wesentliches Wort abhanden kam, aber so richtig toll war das alles nicht. Vor allem mussten die Beamten offenbar erst einmal nachschlagen, was es denn nun mit diesem seltsamen § 27 Abs. 1 StVO auf sich hatte, denn plötzlich verlagerte sich die Debatte von Benutzungspflichten und Radwegen auf die Fahrt als Verband. Allerdings fanden die Beamten dann plötzlich keine anderen Argumente mehr als den Kritikpunkt, wir wären nicht zu zweit, sondern teilweise zu viert nebeneinander gefahren.

Okay, klare Sache, im Sinne von § 27 Abs. 1 StVO ist das ein Verstoß, allerdings waren wir doch erstaunt, dass aus den ganzen vorigen Argumenten nichts anderes mehr übrig bleiben sollte als die Kritik, wir seien nicht in Zweierreihen gefahren. Wenn wir im Endeffekt sonst nichts falsch gemacht haben, dann war doch alles in Ordnung, mochte man glatt fragen. Einer der drei Beamten telefonierte kurz mit der Zentrale und siehe da: wir dürfen weiterfahren, aber eben nur zu zweit nebeneinander. Der Sinneswandel war erstaunlich, denn nur ein paar Sekunden zuvor hatte man uns noch angedroht, alle Fahrräder auf ihre Verkehrssicherheit zu überprüfen und die Personalien zu notieren, würden wir nicht auf dem Radweg fahren. Das wäre womöglich auch eine witzige Sache geworden, wenn sich die Beamten in der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung ähnlich gut wie in der Straßenverkehrs-Ordnung auskennen.

So radelten wir gut gelaunt und in Zweierreihen weiter und kamen wieder nur ein paar Kilometer weit. Erneut stoppte uns ein Streifenwagen, was machen wir denn da und warum und wieso? Für den weiteren Verlauf war es wichtig zu wissen, dass wir seit einiger Zeit an keinem benutzungspflichtigen Radweg vorbeigekommen waren. Man kann über die Bremer Polizei sagen was man will, aber auch in Bremen verschwinden die blauen Schilder offenbar sehr schnell. Insofern ging schon mal ein wesentlicher Teil der Kritik, wir beführen schließlich nicht den Radweg, ins Leere und auch die beiden Beamten reagierten ähnlich verstimmt wie ihre Kollegen auf den beinahe auswendig vorgetragenenen § 2 Abs. 4 StVO.

Während sich noch ein zweiter Streifenwagen dazugestellte und die Fahrbahn komplett gesperrt wurde, baten wir darum, doch eben in jener Zentrale anzurufen und die Sache abzuklären. Was vor zehn Minuten an einem benutzungspflichten Radweg in Ordnung war, kann nun an einem nicht-benutzungspflichtigen Radweg nicht verboten sein. Leider wurde dieser Bitte nicht entsprochen, stattdessen standen den zwanzig Teilnehmern nunmehr drei Streifenwagenbesatzungen gegenüber und ein Beamter, der offenbar mehr zu sagen hatte als die fünf anderen, führte die Debatte.

Kritik war nun, dass wir unseren Verband nicht mit Fahnen gekennzeichnet hatten. Unsere bisherige Interpretation der Rechtslage, die offenbar auch von der Hamburger Polizei geteilt wird, ging allerdings anders. Nach § 27 Abs. 3 StVO ist ein Verband geschlossen, wenn er für andere Verkehrsteilnehmer deutlich als Verband zu erkennen ist. In einer Zeit, die zwar als Fahrradboom bezeichnet wird, in der sich aber trotzdem Radfahrer nach Möglichkeit auf Rad- oder gar auf Gehwegen herumtreiben, seien zwanzig Fahrradfahrer auf der Fahrbahn eindeutig als zusammengehörig zu erkennen. Das mag irgendwann einmal anders sein, wenn der Radverkehrsanteil noch weiter steigt und der Radfahrer auf der Fahrbahn keine Seltenheit mehr darstellt, aber momentan sollte allein das Fahrrad als Kennzeichnung genügen. Schließlich verlangt § 27 Abs. 3 StVO explizit auch nur die Kennzeichnung jedes einzelnen Teilnehmers in einen Kraftfahrzeugverband, der wir nunmal nicht waren. Leider gingen die Beamten auf diese Argumente nicht ein, einerseits waren wir wohl wieder zu regelkundig und damit zu suspekt, andererseits eröffneten leider einige Teilnehmer ein paar unnötige Kriegshandlungen.

Mal als Tipp von den Hamburger Teilnehmern: wenn man mit der Polizei diskutiert, dann reitet man nicht auf irgendeinem Stuss herum. Es ist ganz egal, ob die Beamten uns Duzen oder Siezen und es vollkommen egal, übrigens auch in rechtlicher Hinsicht, ob die Beamten ihre Dienstmütze tragen oder nicht. Und wenn man dann noch das Grundgesetz und die freie Fahrt für freie Bürger zitiert, dann wird’s wirklich lächerlich. Natürlich ist man als Radfahrer in der Regel genervt, wenn die Polizei das Gespräch sucht, aber dann reißt man sich eben mal für fünf Minuten zusammen, anstatt mit vereinten Kräften ständig und immerzu den Beamten ins Wort zu fallen, weil sie keine Mütze tragen und das doch alles doof sei. Man muss es wohl als Erfolg verbuchen, dass wenigstens kein Hitler-Vergleich bemüht wurde und uns die Beamten im Endeffekt noch weiterfahren ließen.

Die Beamten taten sich nunmal wieder schwer, uns zwanzig Fahrradfahrer einzuordnen. Wir wollten offenbar nicht demonstrieren, also schlugen wir das Angebot aus, eine spontane Demonstration hier und jetzt anzumelden, um in Polizeibegleitung einmal um in Innenstadt zu kreisen. „Wo wollen Sie denn eigentlich hin“, wurden ich plötzlich gefragt und weil mir nichts besseres einfiel und ich den Dom aufgrund der umgebenden Fußgängerzone für ungeeignet hielt, antwortete ich, denn schließlich kannte ich in Bremen sonst keine Sehenswürdigkeiten: „Zum Spar-Markt in der Gastfeldstraße.“ — „Die ist aber in der anderen Richtung.“ — „Wir wollen ja auch vorher was von der Stadt sehen.“ So stand immerhin schon mal unser Ziel fest. 

Irgendwann durften wir dann doch weiterfahren. Für Bremen galt an jenem Abend offenbar eine spezielle Auslegung von § 27 StVO: wir fahren zu zweit nebeneinander, aber nicht geschlossen über rote Ampeln. Und damit das auch wirklich klappt, wurden wir in der folgenden halben Stunde von der Polizei begleitet. Und das war vielleicht eine öde Fahrt: der Gesetzgeber hat sich schon etwas dabei gedacht, den Fahrradfahrern ab einer bestimmten Menge die Fahrt als Verband zu ermöglichen und auch geschlossen weiterzuradeln, wenn zwischendurch eine Ampel auf rot umschaltet. So quälten wir uns allerdings teilweise Teilnehmer für Teilnehmer über die Kreuzungen, mit eben jenem Ergebnis, dass ein Teil vor dem Streifenwagen an der Haltlinie stand, ein anderer Teil wiederum auf der gegenüberliegenden Seite wartend die Fahrbahn blockieren musste, denn selbst wenn wir hintereinander mit einem Fuß auf dem Bordstein warteten, war für gefahrloses Vorbeifahren anderer Verkehrsteilnehmer gar kein Platz mehr. Unsere Durchschnittsgeschwindigkeit sank ebenso wie die Laune der Beamten.

Nach einer Weile verging dem Streifenwagen dann wohl doch die Lust, nachdem wir uns tatsächlich der Bremer Neustadt näherten, und er bog einfach ab. So radelten wir ohne Polizeibegleitung und von anderen Streifenwagen unbehelligt weiter. Ein kurzes Bike-Up vor dem Spar-Markt, dann ging’s weiter, immer noch wie vorgeschrieben zu zweit nebeneinander und nie über eine rote Ampel.

Nach knapp zwei Stunden rollten wir wieder über den Bahnhofsvorplatz, inzwischen noch mit gerade so 16 Teilnehmern, denn einige hatten uns zwischendurch verlassen, andere Bremer Radfahrer fuhren spontan mit. Vielleicht klappt’s ja im August dann auch aus eigener Kraft mit mehr als 15 Fahrradfahrern. Bremen ist übrigens eine schöne Stadt und die Weser bei Sonnenuntergang der Hammer!

Und zum Abschluss ein paar nette Wörter über die Polizei: die Sache hätte auch anders ausgehen können — die Beamten hätten uns auch die Weiterfahrt untersagen oder einen Richter entscheiden lassen können, ob er unseren Ausflug bezüglich der roten Ampeln als Verbandsfahrt anerkennen möchte. Man sollte dann doch anerkennen, dass die Beamten durchaus auf ihr Angebot gedrängt haben, uns im Endeffekt doch unbehelligt weiterfahren zu lassen und, auch wenn wir uns nicht immer einig waren, unser Vorhaben grundsätzlich respektiert haben.

Mehr dazu bei der Critical Mass Bremen.